李柯目前負責比亞迪的海外擴張業務，她希望探討公司在墨西哥、智利和泰國等市場的增長戰略，在被問及美國市場時，李柯直言“美國市場目前不在我們的考慮范圍之內”。

比亞迪表示暫無進入美國市場的計劃。6月13日，據彭博社報道，比亞迪執行副總裁李柯在接受采訪時指出，美國的新氣候法案《通脹削減法案》或將適得其反，最終將導致美國消費者為電動汽車支付更高的成本。

李柯目前負責比亞迪的海外擴張業務，她希望探討公司在墨西哥、智利和泰國等市場的增長戰略，在被問及美國市場時，李柯直言“美國市場目前不在我們的考慮范圍之內”。

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今年初，美國《通脹削減法案》正式生效實施?！锻浵鳒p法案》是一部旨在削減美國通貨膨脹的政策性法案，內容包括對美國本土新能源產業進行投資與補貼，鼓勵企業在美國國內采購關鍵物資，吸引制造業回流，降低醫療保健成本等。其中的部分內容旨在通過稅收優惠和補貼促進美國本土的電動車制造和供應鏈發展，這使得比亞迪在美國市場上的運營成本過高。

李柯認為，美國消費者將失去“負擔得起”的選擇?！拔覐娏艺J為，《通脹削減法案》可能會阻礙美國的電動汽車的普及”。

隨著車企之間的競爭加劇，特斯拉在北美通過大幅降價以吸引客戶。美國市場上的Model Y起售價約為4.75萬美元，遠低于年初約6.6萬美元的價格。相比之下，比亞迪的產品售價主要集中在1.5萬-4.5萬美元之間。Automobility創始人兼CEO Bill Russo在接受采訪時稱，低價使得比亞迪“最有資格為全球市場提供可負擔的電動汽車”。

文章指出，《通脹削減法案》旨在將中國從美國電動汽車產業鏈中剔除，比亞迪的缺席等使得美國消費者幾乎不可能享受到世界上最便宜的電動汽車產品。就目前來看，這種矛盾似乎是無解的。

不同于在美國市場受阻，比亞迪在墨西哥、東南亞等地區正嶄露頭角。最新銷量數據顯示，比亞迪今年5月份總銷量為24.02萬輛，同比增加108.99%；今年累計銷量約100萬輛，同比增加95.68%。其中，乘用車的出口量達1.02萬輛；今年1-5月，比亞迪海外銷量已達6.38萬輛，超過去年全年5.59萬輛的汽車出口量。

據2022年年度報告，比亞迪于2021年5月開啟新能源乘用車出海業務，2022年已加速開拓了歐洲、亞太、美洲等多個地區的市場。2022年9月，比亞迪全資投建的首個海外乘用車工廠正式落地泰國。官網信息顯示，截至今年5月，比亞迪新能源車產品已覆蓋全球六大洲、70多個國家和地區、超過400個城市。

李柯在接受采訪時談到，比亞迪希望在未來3-5年內，將拉丁美洲的電動汽車滲透率從目前的低于2%，推動至10%-20%。同時她也提到，你沒必要進入每一個市場，你只需要進入那些已經準備好了的市場即可。

來源：澎湃新聞